【S65事件簿】BMW E92 M3｜1年治らない失火。6番圧縮ZERO！バルブスプリング折れからヘッドOH・メタルTUNEへ！
S65事件簿。
今回の事件は……
約1年間、何を交換しても治らない失火。
有名専門店へ通い、高価な部品まで交換したものの症状は変わらず。
そしてDrive.へ
さて、
犯人は誰だ（笑）じっちゃんの名に賭けちゃうよ♪
ということで、DMSの徹底捜査開始です♪
さてこの失火、昨日今日始まった話ではありません。
オーナー様はこの症状に悩まされて、約1年.....
有名な専門店さんへかかりつけで、
色々と診断。フォルトはミスファイア。そして、
決して安くないIGコイル等の高価な部品も交換。
それでも……
症状は変わらず。
5番・6番が失火。
アイドリングもまともにしない。
交換しても治らない。
また別の場所を疑う。
また部品を交換する。
でも変わらない。
これ、
オーナー様からしたら
かなり辛いですよね。
お金は掛かる。でもクルマは治らない。
そして最終的に、
「助けてください。」
ということで、
Drive.へご入庫となりました。
こういう時に一番やってはいけないのが、
フォルトを鵜呑みにして、当たるまで部品を交換すること（笑）
高い部品を順番に交換して、たまたま当たればラッキー。
それはもはや診断ではありません。
当然私達も奇妙な怪奇現象を何度も経験してきました。
フォルトでなくても、リンプはいったり、フォルトの部分のパーツ交換しても変化なかったりと.....
DMSには診断用のBMW Mのパーツをかなりストックしているので、
怪しい部品を片っ端から新品購入してもらう必要はありませんのでご安心を♪
なのでDMS調査団では、
一度基本に戻ります。アナログ方式でチェックしていきます。
火も燃料もある。じゃあ圧縮は？
エンジンが燃焼するのに必要なのは、
空気
燃料
点火
そして
圧縮
コイルを振り替えても変わらない。
プラグも確認。
インジェクターも交換。
DMEまで確認。
それでも変わらない。
なら、
そもそも燃焼できるだけの圧縮があるのか？
なので圧縮を測ります。
1234....問題なし....そして5番...
圧縮はかなり弱めながら、
かろうじてあります。
そして問題の
6番。
測ってみると……
圧縮ZERO...OMG!!!!
そりゃ、
どれだけIGコイルを替えても、
プラグを替えても、
インジェクターを替えても、
失火は治りません。
燃やす以前に、
圧縮してないんですから。
ここで初めて、
原因が電気や燃料ではなく、
エンジン内部にあることが見えてきました。
スコープで確認すると、バルブが閉じていない。
実際にバルブの動きを確認します。
クランキングしながら見ていくと、
一方のバルブが
開くけど、閉じ切らない。
これでは圧縮できません。
バルブ！スプリング！！シート！！！
その辺りに何かあるのはほぼ確定。
ただし、
外から見ているだけでは
何が起きているのかまでは分かりません。
ということで、
残念ながら
S65を降ろします（笑）とほほ....
V8なので、
こういう時は大変です。
S65はエンジン降ろさないとヘッドバラせません（泣
なのでエンジン降ろします。
当然ミッションも（笑）※写真が無いので後で動画見てください。
ヘッドを開けて、やっと犯人発見！
※この写真見て、おやっ？って思った人は玄人です！！
カム周りを外して、
ヘッドを分解。
そして、
やっと犯人が出てきました。
なんか変なの見える.....
OMG!!!!スプリング折れてんじゃん！！！！
バルブスプリング折れ.....
写真を見ると一発です。
正常なスプリングと比べると、
明らかに短い。2巻カット（笑）
エンジンはシャコタンにしてはいけません！！！！
途中で折れて、
残ったスプリングがなんとか引っ掛かっていた状態。
ある程度はバルブが動く。
でも、
最後まで閉じ切らない。
だから
圧縮0
しかも、
折れた破片が中へ落ち込まず、
ギリギリその場に残ってくれていた。
これ、
かなり運が良かったです。
やはりオーナー様なにか持ってます♪
中へ落ちて噛み込んでいたら、
話はもっと大きくなっていました。
つまり今回の
「何を替えても治らない失火」
の正体は、
IGコイルでも、インジェクターでも、
DMEでもなく、
折れたバルブスプリングによる圧縮不良。
でした。
ここまで来て、
ようやく全部が繋がります。
壊れたスプリング1本だけ替えて終わり？
原因は分かりました。
なら、
折れたスプリングだけ交換して組めばいい。
理屈ではそれでも動きます。
でも、
DMSでは推奨しません！！
なぜなら、
せっかくエンジン割るんだから、
この際にやらなくてどうすんの？ってハナシ！！
ここまで来て、
一本だけ新品。
他は全部そのまま。
また数年後に、
別の場所で同じことが起きたら、
もう一度同じ工賃を払って、
もう一度エンジンを降ろすことになります。
それは勿体ない。
なので今回は、
ヘッドOHです。DMS的にはフルチューンしたいけど（笑）
見てくださいこのPISTON！！！
ナチュラルハイコンプすぎでしょ（笑）
しかも今回注目して欲しいのは、失火し続けていた気筒。
燃料は入る。点火もしようとする。
でもバルブが閉じず圧縮できないので、正常な燃焼ができていません。
外から見れば「失火」ですが、
エンジンを開けると、その状態がピストン・燃焼室・バルブ側にしっかり残っています。
だから失火を長期間放置するのは良くないんです！
そんなこんなでS65ヘッドを丸ごとOH！
ヘッドを降ろした以上、
全部確認します。
バルブ。
バルブシート。
スプリング。
リテーナー。
油圧タペット。
ステムシール。
そして、
32本のバルブ全部（笑）
洗浄。
点検。
バルブ研磨。
すり合わせ。
必要箇所はフェイス修正、シートカット。
最終的に、
ちゃんと圧縮を作れるヘッド
へ戻していきます。
完成すると全部見えなくなるんですが、
こういう地味な仕事が一番大事です。
ここからが毎日カーボン洗濯との戦いです！！！
ピストン・燃焼室も徹底洗浄♪
そして、真っ黒だったピストン。
ヘッドを降ろしている今だから、
徹底的にカーボンを落とします。
燃焼室。
バルブ。
ポート。
ピストントップ。
全部綺麗にしてから組みます！これ相当大事な事です！！
ちなみにこれは、
「カーボンさよなら大作戦」の本チャンです！
カーボンさよなら大作戦は、
エンジンをバラさず施工するメニューなので
ここまで完璧ではありませんが、けっこな確率で洗浄が可能です♪ なのでカーボンさよなら大作戦施工後は
エンジンオイルを交換するのです。
これ相当重要です。よく色んな洗浄マシーンありますが....
長くなるので割愛しますね（笑）
まー新品のように綺麗になった♪
ヘッドの洗浄は相当大変だった！最後はウエットブラスト使いました。
事件の始まりは“バルブが閉じず圧縮0”なので、
最後はちゃんと密閉できるヘッドへ戻す！！
バルブも32本！ひたすら磨いていきます！！
洗浄後、バルブすり合わせをして行きます！ひたすら手作業はしんどい（笑）
でも、エンジンは楽しいので時間を割すれてひたすらやってしまう（笑）
気が付けば夜中なんてこともｗｗｗｗｗ
ここまで開けたらコンロッドメタルTUNEも！
走行距離は約4万km。
でもメタルを見ると、
すでに当たりは出ています。
S65は、距離だけでは判断できません。
ごらんの通り、コンロッドメタルの摩耗が進みすぎ....
サーキットで高付加をかけ続けてもいないエンジンでも
ごらんの通りアタリ悪い。一番の理由はノーマルのメタルクリアランス。
コンロッドメタルTUNE！
新品に交換するだけではなく、
クリアランスを測定し、ベストクリアランスなベアリングを組む。
コンロッドボルトはARPの強化ボルトに変更。
ヘッドは新品同様。
でも下は知らん。ではなく、
上も下もスペシャルなS65へ仕上げます♪
さらに、
VANOS強化カバーなども同時施工。
壊れたところだけ直すのではなく、
今後の弱点も同時に潰す！
ヘッドの交換部品は、タペット/ステムシール/バルブスプリング/リテーナー/バルブ2本です。
今回の目的はパワーを乗せるではなく、耐久性を持たせて、S65の良さを引き延ばし楽しむ。がコンセプト
メニューを考え、イメージしながら組ませて頂きました♪
洗濯後乾燥シーンがシュールですが、DMSではこれ日常（笑）
見るだけでも美しいのがS65！ロマンしか感じない♪
ついでなので、サーモや補器類のやばそうな所は交換です！
そしてロングセラー＆BESTセラーなOSクラッチ（笑）
エンジンを降ろしているので、
クラッチもすでに外れています。
見ると、
それなりに減っている。
だったら、
今でしょ！！（笑）
ということで、
OS技研 STREET MASTER＋専用軽量フライホイール。
後からクラッチだけのために
もう一度ミッションを降ろすより、
今やった方が圧倒的に合理的。
しかも、
S65のレスポンスもさらに気持ち良くなります♪
ミッションも綺麗に洗浄してから組付け♪
こういう地味な仕事が、今後のトラブル低下になるのです！！
さあ！S65+GS6積んでいくぜ！！
油脂類補充して、クランキングしてOILを回せば
遂に！！！
待ちに待った！！！！
ザ☆火入れ♪
きゅるきゅるきゅる♪
ワォーン♪♪
一生失火、一件落着！
約1年間、
何を替えても治らなかった失火事件。
原因を追っていくと、
6番圧縮0。
バルブスプリング折れ。
そこから、
ヘッドOH。
内部徹底洗浄。
コンロッドメタルTUNE。
VANOS対策。
OSクラッチまで。
気付けば、
なかなかの大工事になりました（笑）
今回、一番大事だったのは
沢山部品を交換し立証したことではありません。
ちゃんと理屈を考え原因を見つけたこと！！
これこそ！DMSのプロの仕事だと思ってます。
怪しい部品を片っ端から新品にするのではなく、
診断用の予備パーツを使って、
一つずつ可能性を潰す。
そして、
開けたからこそ分かったところ。
今やっておいた方が良いところ。
二度手間になるところ。
そこは、オーナー様と相談しながら一緒に仕上げていく。
結果、ただ失火が治っただけではなく、
入庫前より遥かに良いS65になりました♪
やっぱりS65は、
ちゃんと調子が良いと最高です（笑）
古くなってきたからこそ、
壊れたところだけ直すのではなく、
これから先も気持ち良く乗れるように作っていく。
DMSは、そんな修理とTUNEをやっていきたいと思っています♪
Mの向こう側を覗きたい方は是非！！
Drive.へ！！！
I様、遠方よりご依頼ありがとうございました！
これからは、失火の心配せずに
S65を思いっきり楽しんでください♪
動画は全4部。
診断からエンジン脱着、
ヘッドOH、
コンロッドメタルTUNE、
OSクラッチ、
そして再始動まで、
全部収録しています。
お時間ある方は、
ぜひ最初から最後までご覧ください♪
それでは本日の動画をお楽しみください♪
その前に、まだチャンネル登録されていない方はチャンネル登録お願い致します♪
Vol.1｜失火診断・圧縮0・エンジン脱着
Vol.2｜ヘッド分解・バルブスプリング折れ・内部確認
Vol.3｜ヘッドOH・カーボン除去・コンロッドメタルTUNE
Vol.4｜OSクラッチ・エンジン搭載・始動
Drive. Motor Sport|まる解り動画
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