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｜ALIGNMENT/RACE SET UP
拘りのアライメント調整｜アライメント専門店ならではの確かな技術。是非ご活用ください。
アライメント
クルマのキャラクターを決めるうえで、サスペンションは非常に重要なファクターです。
サスペンションは多くの部品で構成され、その多くはブッシュを介してBODYへ取り付けられています。車両はラインで製造されるため、同じ車種・同じグレードであっても、組み付けにはわずかな個体差が生まれます。
自動車メーカーでは車種ごとにアライメント基準値と許容範囲を設定し、その範囲内に収まるよう管理されています。しかし、基準値内であっても数値の違いによって、タイヤの減り方やハンドリング、直進性、ステアリングフィールには差が生まれます。
同じ車種なのに、友人のクルマとは乗り味が違う。
タイヤの減り方が左右で違う。
ハンドリングに何となく違和感がある。
その原因のひとつが、こうした個体差によるアライメントの違いです。
Drive. Motor Sportでは、単にメーカー基準値へ合わせるだけではなく、車両の状態や使い方、求める乗り味に合わせてアライメントをSET UPします。
ハンドリング、直進性、タイヤの接地感まで含めて、そのクルマ本来のキャラクターを引き出す。
それが Drive. ALIGNMENT です。
｜Drive.Standard
ドライブ 拘りのスタンダード アライメント 特集
①問診｜お客様の声を聴きます。
ドライブアライメントは、まずお客様のお話をじっくりとお伺いする「問診」からスタートします。どのような不満や不安、要望があるのか。クルマの走りはどんな状態なのか。さらには、お客さまがどんな走りを理想としているのか、普段の使い方は……。
さまざまな角度から検証することで、それぞれのクルマに適した「数値」を導き出します。
②点検｜リフトアップし現状を把握。
お伺いしたお話の内容を元にセッティングの方向性を見定めると、次はクルマを点検します。ステアリングセンターのずれなどをチェック。さらに下回 りに接触痕はないかを確認し、サスペンションのブッシュ、ボールジョイント類に問題がないかどうか細部にわたり点検。一番重視するのはタイヤの減り具合。その上でアライメント測定を行い、足回りの状態をきめ細かく把握します。点検箇所に不具合があった場合は、お客さまへ点検のご報告をわかりやすく説明し、作業内容についてご納得いただけるよう配慮しています。
③定額|何か所調整しても一律料金。
お客様のニーズを第一に、ドライブが最適な数値を割り出します。よく他店で見るアライメントというのは、測定料+調整料という料金になっているパターンが殆どです。ですがアライメントというものは基本リアタイヤを基準に調整していきます。例えば左リアを少し調整します。そうすると全ての数値が狂います。メーカー基準値内に収めればイイという考えであれば調整する必要はありません。ですが、それでアライメント調整する必要性はあるのでしょうか？そもそも0.1ｍｍ単位で調整するものですからねアライメントって。
１か所調整すると全てがずれる。だから定額制なのです！
④調整|可能な限り前後、左右揃えます。
どのクルマも基本的調整範囲は決まっています。フロントトー｜リアトー｜リアキャンバー基本的にはこの6ヵ所を調整します。アライメントに大事なフロントキャンバー角やキャスター角。ドライブでは巧みな技で可能な限り調整します。1G掛けた状態でブッシュにかかるストレスを調整したり、逆にネジレを利用したりし最適化を図ります。これは熟練の技術と豊富なノウハウのもと成せる技。是非一度ご体感ください。
｜ RACE SET UP
ドライブ 拘りのレーシングセットアップ 特集
①走るステージに併せてご提案
まずはお客様のお話をじっくりとお伺いする「問診」からスタートします。どのようなコースでどんなタイヤを使い、どんな走りをしたいのか....お客様と徹底したディスカッションをし、方向性を決定します。
さまざまな角度から提案する事で必要なパーツや、それぞれのクルマに適した「提案」を導き出します。
②点検｜リフトアップし現状を把握。
お伺いしたお話の内容を元にセッティングの方向性を見定めると、次はクルマを点検します。ステアリングセンターのずれなどをチェック。さらに下回りに接触痕はないかを確認し、サスペンションのブッシュ、ボールジョイント類に問題がないかどうか細部にわたり点検。一番重視するのはタイヤの減り具合。その上でアライメント測定を行い、足回りの状態をきめ細かく把握します。点検箇所に不具合があった場合は、お客さまへ点検のご報告をわかりやすく説明し、作業内容についてご納得いただけるよう配慮しています。
③セットアップ|コーナーウエイト調整。
新しいパーツの取り付けやセットアップの方向性が決定すると、次はコーナーウエイト（車高・重量配分）のセットアップです。測定するだけで、前後・左右の軸重と重量配分・総重量が一目でわかります。目視で同じ高さのように見えて、実際掛かっている軸重はかなり違います。これは乗車人数でも大きく変わってきます。ここでセットアップの基準（重量配分）をしっかりと作製していきます。とても重要なファクターですので丁寧にセットアップしていきます。｜測定料￥8000/調整料 1ヵ所￥3500（税別）
④定額|何か所調整しても一律料金。
ここでのアライメントは他店とは全く違うところです。というのもよく見かける純正規定数値での調整。これはドライブは全く別物と判断しています。何故かというと、サスペンションを変更し、車高を変更した時点でメーカー基準とは全く違うサスペンションに生まれ変わるからです。その別物にノーマル基準値は当てはまるのでしょうか？本来チューニングとは楽しむための行為。その楽しみを生かすも殺すもSHOP次第という観点からドライブではデモカーを多数用意し、日々研究し、いい結果をお客様にフィードバックしています。このノウハウを高いととるか？安いととるか？それはお客様次第です。
⑤調整|可能な限り前後、左右揃えます。
チューニングカーの調整範囲は非常に多くなります。フロントトー｜キャンバー｜キャスター｜トレッド｜リアトー｜リアキャンバー｜スラストストアングル｜トレッド等、チューニング度合いにより幅広く調整する事が可能です。そして調整も非常にシビア。このRACEセット アップは一日1台しか作業できません。ドライブでは巧みな技で可能な限り調整します。1G掛けた状態でブッシュにかかるストレスを調整したり、逆にネジレを利用したりし最適化を図ります。これは熟練の技術と豊富なノウハウのもと成せる技。是非一度ご体感ください。｜レースアライメント￥50000－（税別）
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