BMW M DCT｜壊れてからでは遅い。

BMW MのDCTは、故障の出方によって症状が大きく異なります。

• 変速不良

• ギア抜け

• ギアが入らない

• 奇数段にしか入らない

• 偶数段にしか入らない

• 特定のギアに入らない

• Dレンジに入らない

• Rレンジに入らない

• シフトショックが大きい

• 発進時のジャダー

• クラッチ滑り

• 変速時の異音

• DCT警告表示

• オイル漏れ

• 冷間時だけ症状が出る

• 温まると症状が出る

こうした症状が出ても、
DCT ASSY交換しか方法がないとは限りません。
Drive. Motor Sportでは、故障コードだけで判断せず、実際の症状や作動状態を確認し、原因を切り分けます。
クラッチ、メカトロニクス、ソレノイド、内部機構、オイル漏れなど、故障箇所を特定したうえで修理方法を決定。
交換する前に、まず何が壊れているのかを見極める。
それがDMSのDCT修理です。

BMW MのDCTは、故障したからといって必ずしもDCT ASSYを丸ごと交換する必要はありません。
Drive. Motor Sportでは、故障診断を行い、症状と故障箇所を確認したうえで、必要に応じてDCTを分解します。
主な対応内容：

• クラッチ交換

• DCTオイルポンプ交換

• ハーネス交換

• メカトロニクス交換

• GK交換/OILパン交換等

交換する前に、どこが悪いのかを診断する。
修理可能な故障であれば、必要な箇所を修理・交換してDCTを復旧します。
故障状態によってはDCT ASSY交換が必要になる場合もあるため、最終的な修理内容は診断・現物確認後に決定します。

BMW MのDCTは、故障内容によっては
最大300万円規模の修理・交換費用になる場合があります。
だからこそ、壊れてから修理するだけではなく、
壊れる前の対策が重要です。
GT4 PROGRAM最大の特徴は、
 
クラッチ圧着圧力を高めること。
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高出力化されたBMW Mやサーキット走行では、DCTクラッチに大きな負荷がかかります。
クラッチ圧着圧力を高めることで滑りを抑え、
クラッチの摩耗を抑制し、寿命を延ばす効果が期待できます。
さらに変速制御を最適化することで、よりダイレクトで素早いシフトフィールを実現。
GT4 PROGRAMは、単に変速を速くするためだけのプログラムではありません。
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DCTを守る。
クラッチを守る。
そして、サーキットでも安心して使えるDCTへ。
ストリートから高出力車、サーキットユースまで。
故障する前に施工する。
それが、Drive. Motor SportがGT4 PROGRAMを推奨する最大の理由です。

油量を増やす。それが、DCTを守る。
DCTトラブルの大きな原因となるのが、
油圧ドロップとDCTオイルの劣化。
DCTはオイルによって、クラッチや内部機構の作動・潤滑・冷却を行っています。
だからこそ、DCTオイルの状態を安定させることが重要です。
DMS 大容量DCTオイルパンは、
DCTオイルの容量そのものを増やします。
油量を増やすことで狙うのは、3つ。
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油圧安定
十分な油量を確保することで、高負荷時や連続走行時の油圧ドロップを抑える。
DCTを正常に作動させるために、安定した油圧を維持します。
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温度安定
オイル量が増えることで熱容量にも余裕が生まれます。
急激な温度上昇を抑え、
DCTオイル温度を安定させる。
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極圧性能の安定
DCTオイルは高温・高負荷になるほど厳しい条件にさらされます。
オイル量に余裕を持たせることで劣化を抑え、
高い荷重がかかる状況でも、オイル本来の極圧性能を安定して維持することを狙います。
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油圧を安定させる。
温度を安定させる。
極圧性能を安定させる。
 
これはサーキット専用の対策ではありません。
渋滞、夏場、高速道路、高出力車など、ストリートでもDCTには熱と負荷がかかります。
ストリートでも効果大。
サーキットでは、さらに大きな意味を持つ。
GT4 PROGRAMでクラッチ圧着圧力と変速制御を対策。
DMS 大容量DCTオイルパンで、
油量・油圧・温度・極圧性能を対策。
トラブルの原因となる油圧ドロップとオイル劣化を、起こりにくい環境へ。
それが、DMS 大容量DCTオイルパンです。