I BMW M DME TUNING/UNLOCK
ドライブ BMWに人気のDME TUNING 特集
DYNO TEST
知りたいのは、エンジン単体の馬力ではない。
Drive. Motor Sportでは、パワーチェックを
Dynapack / TCF 1.00で統一しています。
私たちが知りたいのは、補正して計算したエンジン単体の推定馬力ではありません。
エンジンからミッション、デフ、ドライブシャフトを通り、実際にタイヤへ伝わる直前で何馬力・何トルク出ているのか。
Dynapackはホイールを外し、ハブへ直接接続して計測します。
つまりDMSが見ているのは、
駆動系のロスを通過した後の、実際に使える出力。
さらにTCFは常に 1.00。
数字を大きく見せるための補正は加えません。
他のTCFやメーカーカタログ数値と比較したい場合
例えばDMSで 500PS / TCF1.00 なら、
TCF1.20換算では 600PS。
DMSの計測値をTCF1.20表示と比較したい場合、
表示馬力・トルクに1.2を掛ければ比較できます。
大切なのは、大きな数字を見せることではありません。
実際にクルマを前へ進める馬力とトルク。
そしてTUNING前後で、
どこが、どれだけ変わったのか。それがセットアップに重要なのです。
ムダに盛らない。実際に使える出力を見る。
Dynapack / TCF 1.00
これがDrive. Motor Sportの計測基準です。
2020年6月以降のDME UNLOCK
当社で即日施工可能となりました。
現在、価格等調整中ですので、しばしお待ちください。
Dynapack
Dynapack
BMW ハイカム仕様のE90M3とS55クランクなM2をDynoに乗せてみた！｜Drive.MotorSport｜BMW｜TUNING
F82M4_パワーチェック｜M4 コンペティション｜ タービンを造りました！｜Drive. Motor Sport
魂の92m3復活大作戦！｜まだ一周もしてません（笑）｜大きく前進 vol 8｜ダイナパックで検証！｜Drive.｜E92M3｜BMW
Drive.DME TUNING プライスリスト（価格は税別）
｜BMW M MODEL
Q1｜スロットルオーバーランとは？
A1｜アクセルオフした時にアフターファイアサウンドを追加します。
Q2｜コールドスタートは何ですか？
A2｜エンジンスタート時に回転数を上げる機能をOFFにし、近所迷惑を防止します。
Q3｜可変クーラントターゲットとは？
A3｜サーモスタットの開閉温度を変更する事で、水温を安定させます。
Q4｜デイラー入庫時はどうするのですか？
A4｜ご自由にDATAを書き換える事が出来ます。
Q5｜ディ―ラーに入庫するとノーマルに戻ってしまいました。
A5｜いつでも無料にて再インストールさせて頂きます。
リストが無いお車でも対応できますので、お気軽にお問い合わせください。
｜BMW F8X M3/M4 S55
Drive.DME TUNING プライスリスト（価格は税別）
F8XM3/M4|Drive.SPL
Drive.SPL｜+120-130hp+300-350Nm
ダウンパイプ｜IC/HEX 必須
適合: BMW S55B30
フラッシュオプションメニュー
-スロットルオーバーラン（持続時間と音量、発生回転数）
-キックダウンの無効化 （標準）
-コールドスタートキャンセル ￥10000
-可変クーラントターゲット ￥10000
-トップスピードリミッターの削除
-リニアスロットルマッピング（標準）
-ギアに対してパワーを制限（標準）
GTS Features
GTS Top Speed Limiter (Set to 300Km)
GTS Sport Display Power Level（480PS）
GTS Start-up Sequence “Roar”
GTS* Throttle Overrun “Exhaust Burble”
どのSTAGEプログラムを選択されても、GTSスタイルのオプションが組み込まれます。
￥260000
ICP015|CHARGE PIPE
スロットルレスポンスを向上させ、ターボラグを減少させ、尚且つ安定したブースト圧を維持できます。
☆アルミパイプ製T6061により、レスポンス/ブーストの向上
☆アルミパイプT6061が高ブースト時でもパイプの圧損を防ぎ、吸入空気の膨張・収縮を防ぎレスポンスアップを実現。
☆POLISH仕上げにより、エンジンルームの美観の向上
☆純正に比べ極力曲げ数を少なく、曲げRを大きくとることにより圧力損失を低減し、吸入空気をきっちりと送り込むことが可能。
☆耐圧性に優れたホースにより、インタークーラーの性能を損なわずに発揮
☆ジョイント部には、耐圧性に優れたホースを使用。熱・圧力の影響を受けず、インタークーラーの性能を100％発揮出来る様に設計しております。
￥120000
IP-TMCHARGECOOLER
純正比190％の容量アップを実現し、従来製品よりも軽量化にも成功。
そしてウイークポイントであった水漏れも対策。S55のポテンシャルをいとも簡単に実現してくれます。
純正クーラーと比較してコアサイズが190％の容量アップと軽量化も実現。効率と吸気温度を最大限に引き下げる為に2層構造の水冷式を採用。水漏れの心配のないフル溶接使用。クロスフロー、デュアルパスコア構成（純正はシングルパスフロー設計）取付も簡単なプラグアンドプレイデザイン。純正同様の「クイックコネクト」ボルトイン設計。ターボチャージャーの真価を引き出し、トルクアップ+パワーアップを確実に体感できます。
TOP MOUNTだけでもかなり体感できます！あなたのBMWは豹変する事でしょう！
￥268000
VF DCT COOLER
パワーアップしたら温度管理が必要です。とくにM3/M4はハイパワーすぎます。そのパワーが物足りないユーザーさまが増殖中！ですが、パワーアップの裏にはトラブルも潜んでいます。特にDCTシステムは諸刃の剣でTUNINGした車両には厳しい温度上昇とオイル量です。確実にそのパワーを受け止めミッションを保護する必要があります。
VF DCT COOLERは高密度マルチルーバーフィン設計により純正比30％の容量UPを実現。取付もイージーインストール設計の「ドロップインフィット」アンダ―カバーを外し交換するだけのイージーインストール。BMW S55エンジン用のアップグレードDCTトランスミッションクーラーです。
￥168000