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BMW G系のDMEアンロックをDrive. Motor Sportで施工。G82 M4・G87 M2・A90/A91スープラなど、DMEチューニング前にアンロックが必要な車両へ対応します。

こんちくわ！ 今回はBMW F80 M3。オーナー様からはミスファイアのような症状ということで入庫しましたが、実際に試走して症状の出方を確認すると、失火とは違う印象でした。 通常の試乗では症状が出ませんでしたが、ヨーが残った状態からアクセルを入れ、ブーストが掛かる場面で再現しやすいことを確認。故障メモリーも入っていなかったため、まず過給系の漏れを疑って点検しました。 最初にチャージパイプ側のガスケットを交換すると一度は改善しましたが、再確認すると症状が再発。そこで過給圧を取り出している後付けメーター用のBOOSTセンサーブロック周辺を確認しました。 ブロック部のガスケットが十分に密着しておらず、バキューム側のフィッティングにも緩みがあり、ここからブーストが漏れていました。適合するOリングへ交換し、接続部を正しく組み直して再試走。症状が解消したことを確認して修理完了です。 F80 M3で加速時に失火のような息つきが出ても、必ずしも点火系が原因とは限りません。症状が出る負荷条件を再現し、故障メモリーだけに頼らず、吸気・過給系の漏れまで含めて診断するこ

こんちくわ！ 今回はSTOPTECHブレーキキット用の交換ローターをワンオフで製作しました。

こんちくわ！ 今回はBMW G87 M2をH&Rローダウンスプリングで車高ダウンします。スプリングだけの交換でも、取付とセットアップ次第で乗り味は大きく変わります。

こんちくわ！ 今回はBMW E92 M3のDCT故障修理です。信号待ちのあと表示は1速なのに車が前へ進まず、福岡のSHOP様から車両を引き取りました。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 今回はF82 M4をオートポリス向けの足回りに仕上げます。フロントCRBスフェリカル、トラクションロッド、トーロッド、Dragosta Sを組み合わせたセットアップです。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 今回はBMW F80 M3のDCT故障修理です。症状はPから動かない状態。診断結果からメカトロ系を中心に点検するため、DCTを車体から降ろします。

こんちくわ！ 九州からお越しのF82 M4に、Dragosta SとCBCを施工します。今回は低めの車高を希望されているため、見た目だけでなくストロークとジオメトリーを崩さないようにセットアップします。

こんちくわ！ 今回はBMW G87 M2を、街乗りの快適性も残したサーキット仕様へセットアップします。 サスペンションはDragosta Sを使用。EDC装着車のためキャンセラーも必要です。車高調を付けるだけではなく、車両の使い方に合わせてストロークとジオメトリーを作ります。 フロントはテンションロッド周辺まで分解し、CRBを組み込みます。G87はF系より作業スペースが狭く、初回施工ではアクセスにかなり時間を要しましたが、構造と手順を確認しながら組み上げています。

こんちくわ！ クランクハブ対策を終えたM2 Competitionを、KW Clubsport 3-wayからDragosta 3へ変更します。 F系は施工実績も多い車種ですが、取付時は1G増し締めとブッシュ調整まできっちり行います。サスペンション単体ではなく、車高とジオメトリーまで含めてセットアップします。 追加でGT4 DCTプログラムもインストール。書き込み後はクラッチ調整、メカトロクリーニングなどのキャリブレーションを行います。 最後にアライメントを合わせて完成です。ブッシュ調整後のジオメトリーまで含めて、車両全体の動きを仕上げます。この度も遠方よりご依頼ありがとうございました。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 今回は横浜から入庫したBMW F87 M2 Competition。FSW走行中にドライブトレーン警告が出て、その後エンジンが再始動できなくなった車両の故障診断とS55クランクハブ修理です。 入庫後、まずスコープで燃焼室を確認。この車両では目視できる範囲に明確なバルブクラッシュ痕は確認できず、分解を進めるとバルブタイミングのずれを確認しました。さらにクランクハブ周辺を点検し、対策部品へ交換してバルブタイミングを再調整しています。対策部品を入れれば将来の故障可能性がゼロになる、という意味ではありません。 ハブ周辺を組み直してもエンジンは始動しなかったため、配線図を確認しながら電源系統を追跡。DMEからの電源ライン上にあるFUSE部の不具合を特定し、該当部品を交換すると正常に始動しました。今回の始動不能は、クランクハブ側の異常だけでは説明できない別要因も重なっていた事例です。 修理後はDCTフルードも交換し、最終確認を実施。遠方からの入庫では再作業の負担が大きいため、故障箇所だけでなく周辺の状態も確認しながら作業範囲を決めています。

こんちくわ！ 今回のF82 M4は、S55クランクハブの簡易予防、DCT、足回りをまとめて施工します。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

YOUTUBEやっています♪よろしければチャンネル登録お願い致します。 ココをポチるとチャンネル登録♪ こんちくわ！ シバキの秋なので シバキアイテムがよく売れてます♪ 今週はカーボンノンスリ祭りです（笑） 銀色の綺麗な奴がカーボンノンスリ先生です（笑） もちろん男の2WAYです！ イニシャルは20キロ！！ バキバキですが、カーボン先生はバキバキ言わないのです♪ サイドベアリングも新品に交換します！因みにBMWからベアリングは買えません（笑） Drive.では新品が買えますので、ご安心を！！ BMWで必ず漏れるシールも交換して バックラッシュを調整する事5回目 数値を計算すると、存在しない数値（笑） しかしご安心ください！！ 無い物は作るのDrive.ですので、加工屋さんに行って、0.5ｍｍ削ってもらいました（笑） これで歯アタリ、バックラッシュ共にＧＯＯＤに出来ました！！ コレテキトーにすると、すんごい音と共にデフブローします。 最後にすべてのガスケットを新品交換して、積めば カーボンノンスリ（死語）の出来上がり♪ ノンスリのお陰で 運転が相当

こんちくわ！ 今回はBMW F87 M2 CSのDCTメンテナンスと、SPL PARTSを使った足回りセットアップです。 まずDCTフルードを交換。この車両は走行約1.2万kmでしたが、抜いたフルードには使用による汚れが確認できました。交換後は油量を合わせ、クラッチ調整とメカトロ側のクリーニング・キャリブレーションを行っています。 足回りはSPL PARTSのアーム類を使用し、ホイールベース、トレッド、アライメントを調整できる範囲を広げます。今回は車高を従来より約15mm下げ、キャンバーも見直して現車に合わせて再セットしました。 変更前はタイヤ干渉を避けるため車高に制約がありましたが、この車両ではアーム位置とアライメントを再構成することで、低い車高でも干渉を抑えながら狙ったジオメトリーへ調整できました。DCTメンテナンスとシャシー調整を同時に行った実施工例です。

こんちくわ！ 本日はM6 GCに大容量DCTオイルパンとGT4プログラムを施工します。 走行距離は約1.4万kmですが、DCT内部には鉄粉とスラッジがかなり確認できました。M5/M6ではこの傾向が見られます。E9X M3系から続くDCTが、より高出力なS63搭載車にも使われているため、熱やクラッチへの負担が大きくなります。 大容量アルミオイルパンへ変更し、DCTフルード容量を約2L増やして油温の安定を狙います。ただし、油量を増やすだけで全てが解決するわけではありません。 GT4プログラムではクラッチ圧着力を変更し、クラッチを切っている時間を短縮。DCTの温度管理に貢献し、施工後はクラッチワークや変速フィーリングも向上します。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 定期メンテナンスでご来店のF82 M4。今回はDCTフルードとエンジンオイルを交換します。 DCTは約7万km無交換だったため、フルードの汚れとスラッジがかなり確認できました。状態の経過を見たいので、次回は早めの交換をおすすめします。 DCTフルードを交換し、NUTECを注入。最後にキャリブレーション、メカトロクリーニング、クラッチ調整を行って完成です。Y様、いつも遠方よりありがとうございます。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 今回はBMW F87 M2 CSにDragosta Sと等長センターパイプを施工します。 遠方よりいつもご依頼ありがとうございます。

こんちくわ！ 今回はBMW E92 M3にDragosta Sを装着し、用途に合わせて足回り全体をセットアップします。

こんちくわ！ ご新規のF82 M4に、S55クランクハブの簡易予防策としてCBCキャップを施工します。 S55の純正クランクハブは3ピース構造です。根本対策はハブ構造そのものを変更する方法ですが、CBCはセンターボルトの回転を抑えるための簡易的な予防策として施工しています。 取付前にはクランクハブセンターボルトのトルクを確認。CBC装着後は周囲のボルトでセンターボルトの回転を規制します。CBCは根本対策ではありませんが、費用を抑えながらできる予防策の一つです。 続いてLCIテールへ交換。配線作業だけでなく、車両側のコーディングまで行って正常に作動させます。 この度はご依頼ありがとうございました。それでは本日の動画をお楽しみください♪

こんちくわ！ 今回はBMW F87 M2 Competitionの吸気・冷却系をアップデート。チャージパイプとトップマウントインタークーラーを交換します。 純正の樹脂製チャージパイプから鍛造パイプへ変更。高過給時の信頼性と吸気経路の安定化を狙います。

こんちくわ！ 今回はBMW F82 M4、S55エンジンのVVT（バルブトロニック）モーター故障修理です。 F82 M4はVVTモーターへアクセスするまでに周辺部品をかなり分解する必要があります。タペットカバーを外し、内部の状態も確認しながら作業を進めます。 それでは本日の動画をお楽しみください♪

YOUTUBEやっています♪よろしければチャンネル登録お願い致します。 ココをポチるとチャンネル登録♪ こんちくわ！ 毎日お厚うございますねー 本日はE92M3定番トラブル＆メンテのご紹介です♪ こちらの6MTな92M3！ 誰もが一度は経験する定番トラブル！！ そのなもスロットルモーター！！ 一個19マンもするのに、よく壊れますｗ なのでDrive.印な、強化OH品に交換です！ 長持ちするように呪いをかけておりますので、当店ロングセラー＆ベストセラーです♪ ついでに、プラグも交換！ ごらんの通り、丸くないのが見て解ると思います！これは偏摩耗している証拠なので、即交換です！ BMW　Mエンジンは純正でもレーシングプラグを使っているので、短命です。 なので定期的に交換してあげましょう♪ 自慢の8連スロットルも汚れていたので 磨いてあげることで、インテークバルブも喜びます（笑） こちら当店でスロットルモーター交換して頂くと無料にて施工させて頂いております♪ 基本、来た時よりも美しくの精神で、丹精込めて整備させて頂きます！ ついでにデフオイルも交換！..

こんちくわ！ 今回はBMWの6MT・マニュアル車で使えるオートブリッピング機能をご紹介します。 シフトダウン時、ドライバーのアクセル操作に代わって自動でスロットルを開き、エンジン回転を合わせる機能です。ヒール＆トゥを使わなくても回転差を合わせやすくなり、街乗りでもスポーツ走行でもシフトダウン操作を安定させやすくなります。 記事掲載時は電子スロットルを採用するBMW MT車を対象に案内していましたが、実際の適合は車種・年式・DMEや車両側の制御仕様によって異なります。施工可否は現車情報を確認して判断します。 BMWの6MTでオートブリッピングを追加したい場合は、車種・年式・型式を確認のうえご相談ください。

YOUTUBEやっています♪よろしければチャンネル登録お願い致します。 ココをポチるとチャンネル登録♪ こんちくわ！ 本日はE90M3がっつりメニューをご紹介！ きっかけは他店でのオイル交換。 お電話での応対で、それは乗ってはいけないレベルと判断し至急レスキュー！ ついでに、長く乗りたいのでがっつりやりたい！って事なので、S65のウィークポイントを予防整備として、がっつりやっていきます♪ まずは上から！ せっかくなのでバルタイをチェックします！ これ、結構バラツキが多いので、Drive.は何をやるにしても必ずチェックします！ アイドリングの音でもDrive.では判断できます！とはいえ、ずれていてもクロスプレーンクランクなので、フツーに動きます（笑） でもずれているS65は遅いのですｗｗｗ このE90M3は、両バンクともバルタイ完璧でした！アタリEGか？ で黒いのが問題のVANOSカバー！ ただのカバーなので、外れなければいいのですが、これが距離とか関係なく変形し脱落し、エンジン内部に残留するのが問題。最悪ブローにつながります.......