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サーキットジャンキーになりつつあるOさまM4 最近物凄い勢いでタイムを詰めてます。 クルマの基本である、曲がる、止める。 とにもかくにもブレーキはモノスゴク大事。 止りすぎても、止まらなさ過ぎてもダメ。 懐の広さが肝心なのです。とくに最新型のBMWはコンピューターの塊で ただブレーキキットを変えるだけでは、純正よりもひどいブレーキ性能となってしまいます。 ブレーキに関するデバイスだけでも、最低限3つのコンピューターが関与してきます。 （実際にはもっと関与はしていますが） なんでもかんでも交換すればハイ出来上がりって行かないのが、最新式のBMWなのです。 今まではブレンボGTSキットを使用しておりました。もちろんGTSに併せたデバイスコントロールやブレーキパッドもセッティングした上で。 で少し

こんちくわ！ 最近めっきり寒くなってきて、このまま冬を越せるのか？？ってちょっとビビってるミアキです（笑） しかーし！ その寒さがぶっ飛ぶ？イイもの新規取り扱い始めました！ ULTRA RACING”ってゆーマレーシア発祥の補強パーツ！ マレーシアって結構アツイユーザーが多いんですよねｗ 密かにウチのオリジナルパーツも結構マレーシアに密かに売れてます。 でハナシ戻して ホントはロールケージが一番なのですが、まー普段ノリ大変なのと、やってる感ハンパ無いので懸念されるユーザーも少なくないと思います。ですが、下でやる分には問題もないですよね！ しかも！ 値段が

休日返上して、M2のセッテイングをしてきましたｗｗ まーとにかくお暑い一日でしたｗｗイロンナイミで（笑） とりあえず530PS出たので、とりあえずヤメタ（笑） もう少し詰めれば、伸びそうでしたがｗｗｗ 今回の課題はパワーよりもAFRと排気温度が知りたかったので、伸びしろさんは冬にとっておこうって（笑） とりあえず壊れない仕様で530PSでれば、上出来（笑） みあき調べによると、日本で500PSオーバーなM2はいないと思われますｗ もしいたら教えてくださいｗｗｗそれより速いの造りますからっ（笑） いつものようにｗｗTADAKIんちのDyno部屋を占拠（笑） いつも仕事の邪魔してすみません（笑）また近いうちにM4後着けウォーターインジェクションのセッテイングで再び占拠します（笑） 因みにTUNING　SPEC書いときます。 ロープレッシャーFUELポンプ（ツイン仕様） ポートインジェクション（850ｃｃｘ6） DMEはVF ENGINEERINGのHEX-TUNING　ST2 PIコントロールはSS BOOSTは1.3KでDMEでコントロールしてます