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こんちくわ！
FSW走行中にドライブトレーン発生.....
現場であれこれやるもエンジン再始動不可.....
で、横浜から積載車をレンタルして当社まで運ばれたオハナシです！
とりあえずスコープで確認する限り、バルブクラッシュの痕跡は無さそうなので
エンジン再利用可能と判断しましたので
早速ばらしていきます！
確かにバルタイは狂ってます！
ですが、この時点で一つ疑問がある。
入庫時にエンジン始動不可って事でしたが、このぐらいのずれであれば始動はするはず！
疑問に思いながら作業は続きます。
ひたすらバラす事で、ようやくクランクハブに辿り着きます！
これが対策品のスプラインロックです！純正は3ピースですが、こちらは2ピースでハブとスプロケが一体成型されています。なので滑らない構造になり尚且つクランクにスプラインを形成するのでダブルロック構造！これで一生安心♪
今回は完全コースで対策していきますので、回転系のセンサー、パーツをすべて新調します！なにせ超遠方のお客様なので、一生エンジン割らなくていいようにしておきます。
あとはバルタイ調整して、ひたすら元に戻して完成！
と思いきや、エンジンかからない....
ハードの組付けミスは考えれれないし、センサー不良のフォルト乗らない
なのに始動しない......
これはDME死んでるか？？？？いやいやそんな事ある？？？ハブと同時に？？？
ひたすら配線図とにらめっこしながらテスターで計測していきます！
そしてなんとなく怪しい部位を絞る。
ただ同じパーツが手元になかったので、92M3の部品どりからパクってきて改造してつなげてみたら
無事！一発指導で良かった良かった！！！！
原因はFUSE！DMEからの信号がここで遮断されてたので、もちろんエンジンは始動できません！
ちなみにこれ、非分解構造なんですが、交換するので割って確認した（笑）
ちなみにFUSEも溶接されて厳重体制でしたｗｗｗ
で治ったので、気を取り直して
追加でDCTフルードも交換
これでエンジン/ミッション共に親油で車は喜んでおりますｗｗ
で最後にCBC装着の３重ロックで、夜しか眠れない体になりました♪
もうかれこれこなれた作業ですが、なんやかんやで40時間かかる重作業です。
M2Cでは2台目のハブスピンでしたが
2台とも走行20000Km以内ってのがちょいと引っ掛かります！
因みにこのM2でハブスピン修理は8機目
ミアキ調べだと、4万Km以内のハブスピンは生存率高め
4万Kmオーバーの場合はエンジン死亡.....
たまたまなのか？それは解りませんが、当店入庫車両のDATAみるとそんな結果に...
とはいえ、もう1台も滑って欲しくないと思う今日この頃です！
それでは本日の動画をお楽しみください♪
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Drive. Motor Sport|まる解り動画
BMW F80 M3 , F82 M4 , F87 M2コンペに搭載されている
S55エンジンの致命的な原因が解りました。
当店では強化部品へ交換し対策可能です。お気軽にお問い合わせください(^_-)-☆
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