Minoru Miaki
2021年5月31日
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こんちくわ！
今日も暑いですね！
そんなこんなで
気温よりもHOTなプログラムが完成しましたのでお知らせいたします！
とその前に
F8XでガンガンTUNINGしてる人には必需品なITEMをご紹介致します♪
BMS BIG OIL PAN Kit"
純正の品祖なプラスチックから、こちらのビレットな鍛造オイルパンに交換するだけで
DCTオイルを2Lも増やす事が可能です！
S55エンジンはハイパーパワーが故にDCTにかける負担はハンパありません！
一つの原因は油温上昇に伴い、オイルポンプの油圧が下がり、クラッチを押せなく滑るなんて症状が一番多いです。
もう一つはメカトロの不具合。こちらはまだ完全に原因は追究中ですが、やはりＤＣＴにかかる負担は大きいってところまでは解っています。
なぜなら、一日にＤＣＴを3度積みなおしたという経験と実績がございます。
ありとあらゆるものを、移植し2コイチＤＣＴで修理した実績があるのでハッキリと言える事ですね（笑）
今まで、ありとあらゆる方法でＤＣＴを修理してきましたが、一番の大きな悩みは油温の安定化。
モティーズと共同で、いろんなＤＣＴオイルを試してみましたが、やはり油温/油圧の安定化ってのが最大のテーマでした。
そんな悩んでるときに、丁度Ｍ４ＧＴ４っていうレースカーが発表され
Ｍ４と違うところを探しまくりました（笑）
そうＤＣＴは全く市販車と同じ物を使っています。
ではなぜ？レーシングスピードで何時間も走れるの？？？？ってｗｗ
そうオイルパンの容量が全く違っている事に気がついたのです（笑）
この時点で、制御マップも違うんだろうなって思っていました。
こんなにも違います（笑）純正は樹脂なので熱変形します。それが原因でオイル漏れを引き起こしますが、ＢＭＳはジュラルミンなので、ひずみが少なく、オイル漏れしにくいって利点もあります！
やっぱり削り出しなパーツは萌え萌えキュン♡ってなりますよね（笑）
それでは交換していきます！
全開ＤＣＴを新調してから、12000Ｋｍ程度走行しました！
イイ感じの黒さ（笑）
これはちゃんとモティーズが仕事をしている証となります♪
12000Ｋｍ程度でも、やはりスラッジや鉄粉はそこそこ付着しています。
ＤＣＴは常時、鉄と鉄が当たったり、クラッチも使っていますので、クラッチのカスとかが浮遊しているので、そこそこ汚れます！
なので、やはり10000Ｋｍ程度では交換してほしいのです。そうする事でボクラもある程度は目視出来、早期発見、早期解決に繋がります♪
そして、これでＭ４ＧＴ4と同じハードウェアを手に入れる事が出来ました♪
ここで、本日のメインをお話ししましょう（笑）
そうなのです！先程話した、制御が違うんだろうなって（笑）
そうなんです！やっぱり違っていました！！
1年前からアレコレ調べてて
その違いが解かったのです！！！
そんなこんなで出来たのが
Ｄｒｉｖｅ．が世に送り出した。ＧＴＳプログラムをはるかにしのぐＤＡＴＡが遂に完成♬
電光石火なイナズマシフトはもちろん！
最大の特徴はオイルポンプの圧力を上げる事に成功したのです！！！
これにより、シフトアップ時に滑りながら繋がっていくノーマルＭ４のＤＣＴ対し
全くロスのないダイレクトフィール！そしてパワーロスをなくします！！
これ！
まじで
ヤバイ！！！
今までのＤＣＴってナニ？？？？？ってなります（笑）
ちなみにまだ価格は決まっていません（笑）
だって、まだサーキットテストしていないので（笑）
問題なければ製品化致しますので、しばしお待ちください♪
それでは本日の動画をお楽しみください♪
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Drive. Motor Sport|まる解り動画
BMW F80 M3 , F82 M4 , F87 M2コンペに搭載されている
S55エンジンの致命的な原因が解りました。
当店では強化部品へ交換し対策可能です。お気軽にお問い合わせください(^_-)-☆
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