Minoru Miaki
2019年12月21日
最終更新: 2021年5月27日
サーキットジャンキーになりつつあるOさまM4
最近物凄い勢いでタイムを詰めてます。
クルマの基本である、曲がる、止める。
とにもかくにもブレーキはモノスゴク大事。
止りすぎても、止まらなさ過ぎてもダメ。
懐の広さが肝心なのです。とくに最新型のBMWはコンピューターの塊で
ただブレーキキットを変えるだけでは、純正よりもひどいブレーキ性能となってしまいます。
ブレーキに関するデバイスだけでも、最低限3つのコンピューターが関与してきます。
（実際にはもっと関与はしていますが）
なんでもかんでも交換すればハイ出来上がりって行かないのが、最新式のBMWなのです。
今まではブレンボGTSキットを使用しておりました。もちろんGTSに併せたデバイスコントロールやブレーキパッドもセッティングした上で。
で少し話が変わりますが
サーキットでの醍醐味と安全にクルマを速く走らせるには、フルブレーキングが大事。
公道では体験できないブレーキングを体感できるのがサーキットの最大の醍醐味です。
このブレーキングがとても重要で安全に繋がるのです。これは公道においても同じ事だと僕は思ってます。
でそんなサーキットジャンキーなOさま。
わざわざブレンボGTSからAP RACINGに変えたのか？
それはコントロール性能と余力。
ブレンボもある程度のコントロール性はあるのですが、ちょっと踏むだけでガツンと掴む特性が強いのです。簡単に言うと効きすぎるのです。
何故ブレンボは初期制動がそんなに強いのか？
ブレンボはピストン径を選べないのです。それが大きな理由です。
車種によりマスターシリンダーの容量が違います。
そのマスタシリンダー容量に対して、ピストン径を最適化する事で、素晴らしいブレーキフィールと制動力を得る事が出来ます。ですがブレンボはその肝心なピストン径を選ぶことが出来ません。なのでちょっと踏むだけでガツンと効いてしまうのです。
そんなに効くならブレンボでイイじゃん！
それがそーでもないのです（笑）ガツンと効きすぎると、すぐABSが介入してくるので
結果的に制動距離は伸びまくるんです！
そして辿り着くのがAP RACING PRO5000R鍛造キャリパー
AP RACING PRO 5000R に辿り着くわけなのです。こちらのキャリパーであればピストンサイズバリエーションが豊富なので、取り付ける車種のマスターシリンダー容量に最適なキャリパーをチョイスする事が可能です！またPADの厚みを変更する事が可能！通常のPAD厚は18ｍｍが一般的ですが、25ｍｍ厚のPADを使う事も出来ます。
ただ厄介なのはキャリパー単体でしか供給がないレーシングキャリパーとなりまして
ブラケットやベルハウジング、ローターなどをワンオフ作製しないといけません。
その都度作製していると、とんでもないコストと時間が必要となります。
そんな悩みを解消する事に成功したのが
ブレンボGTS 6POTキャリパーは3.5Kg
AP RACING PRO5000R 6POT/T25はブレンボよりかなりデカいのに、たったの3.15KG
うーん流石は英国紳士な本気のキャリパーですね！このバネ下重量はモノスゴク大きく貢献してくれるでしょう(^_-)-☆
バネ下重量は、バネ上重量の10倍ともいわれています。
なのでフロントのみで0.35Kgｘ2で70Kgちかい効果が期待できます！
そんな素晴らしいAPの効き具合は
ものすごくしっとりとしたブレーキフィールでいて、尚且つコントロール幅が非常に広く
しっかりと踏力にて調節でき、必要なだけ速度を落とすことが可能になりました！
もちろん制動力もブレンボGTSと比べ数段UPしています。
そしてなにより、その性能を評価するのはサーキットでのタイムとなります！